天理不容，運梁車這個配置讓司機(jī)工作也能如此舒服，我經(jīng)常出去拍新車照片的時候，都會留意座椅到底有沒有扶手這個細(xì)節(jié)，之前就聽很多輪胎式運梁車司機(jī)抱怨過這座椅扶手成本花不了幾個錢，廠家卻就是不給配。對于是那些開手動檔車型的司機(jī)來說，右手基本上就不會離開檔桿，如果沒有扶手支撐手肘全靠肩部發(fā)力，那長時間下去司機(jī)肩部會很疲勞，甚至是肩周炎，所以座椅配扶手并不是難事，需求已經(jīng)給出來了，廠家們?nèi)绻€不配，那真別談什么人性化了。

　　運梁車分體式和一體式安全帶有什么區(qū)別？分體式的就是我們以前老式的設(shè)計，安全帶設(shè)計在門柱上，而一體式的則是被設(shè)計在座椅上。從安全上來說分體式和一體式并沒有區(qū)別，但是在舒適上卻有不小的差別。因為現(xiàn)在很多車都開始標(biāo)配氣囊座椅了，這分體安全帶在氣囊座椅上下顛簸的時候，輪胎式運梁車駕駛員的肩部會持續(xù)與安全帶摩擦，后來才為了提高舒適度，所以推出了一體式的安全帶，完全可以跟隨氣囊座椅的顛簸而不會對駕駛員造成不適。

　　背夾功能其實很多輪胎式運梁車上都沒有，更多的是配置在豪車上面的，知道為什么？背夾從座椅的護(hù)翼位置收緊，把駕駛員固定在座椅上，豪車經(jīng)常飚車所以需要背夾功能，而運梁車為什么也需要背夾功能呢？因為氣囊座椅會顛簸，不知道有沒有人被顛移位過呢，還有就是因為卡車***高，背夾功能更好的防止駕駛員被移位。別說我吹牛，國產(chǎn)車已經(jīng)有配置的先例了。

　　跟很多輪胎式運梁車司機(jī)聊這個背夾和腰頂功能的時候，很多司機(jī)都不知道這個什么功能，畢竟這還是極少數(shù)的高端車型才配置的功能。因為司機(jī)長時間的開車，所以腰部如果沒有支撐的話很容易腰酸甚至是腰肌勞損，所以司機(jī)們自己上網(wǎng)買的腰部支撐海綿墊，而如果有腰頂就基本不需要買什么海綿墊了，目前國產(chǎn)高端運梁車也已經(jīng)有配置這功能的了。